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城市的生态回归--生态城市概念创始人理查德瑞杰斯特设想的未来城市

已年近八旬却依然精神矍铄,谈笑风生。他来自美国,把毕生精力奉献给了生态城市的发展研究,他就是"生态城市"概念的提出者,美国生态城市建设者协会主席,C&P国际生态技术研究院首席生态规划师理查德,瑞杰斯特(Richard Register)。此次理查德先生访华,将他在生态城市未来发展方向最新的思想和理论带到了中国。

一个少年眼中的未来城市

大概在50年在,当理查德还是一个小孩子的时候,他的想象是人类可以到太空中去生活。杂志上关于太空舱的描绘对当时的设计者也产生了一定的影响,那个时期甚至大家对车的设计更像是人们对太空船的某种幻想。

杂志上刊登的太空舱图片

以太空舱为概念设计的汽车

1969年之后,人类真正登上月球,一部分的梦想已经成为现实,甚至超越了理查德儿时的梦想。当登月事件刊登在杂志上的时候,当时作为艺术家和雕刻家,他的艺术作品也被刊登在了杂志上。

大家几十年前都在畅想外太空的生活,但是当科技逐步发展,人们思考逐渐成熟的时候,我们要思考的是怎么样把高科技、想象中的太空生活回归到我们地球上,用这些技术把我们现在生存的世界变成一个更加慷慨、更加宽容、更加包容的地球,不光是索取,更多的是给予,将我们和整个环境融合起来。

我们面临的问题

然而现在的城市,在发展中遇到很多问题。气候变暖导致冰雪消融,冰川断裂,进而导致海平面上升,洪水频发。气候恶化带来无数生态灾难。

冰川开始消融

沙漠吞噬道路

城市工业污染

世界上许多城市都是基于汽车工业而建造,整个城市逐渐分散、扩张,这样的城市给生活带来很大的负面影响,包括对能源的过度使用,交通拥堵现象等,我们住在车里的时间比自由生活的时间更长。在我们需要运转这么多机动车的同时,石油链也在逐渐扩张,所以汽车工业发展的不仅是汽车,同时涉及到对石油的开采、冶炼等,整个生产链非常庞大,其所带来的污染则更加加重了环境的恶化。所有的问题,都是我们过度的开发城市,不适宜的建设城市而造成的。

因汽车工业发展而扩张洛杉矶

未来城市什么样?

未来城市可能是这样:

也有可能是这样:

还有可能是这样:

这些都是从过去到现在人们从未停止过的对未来城市的畅想。大约五十多年前,年轻的理查德·瑞杰斯特结识了建筑师保罗·索拉里,他的生态城市构想启发了理查德。他以不同于常规设计师的设计方法来建造建筑物和城市。在常规建造城市的时候,我们会把管网、基础设施在整个城市范围铺张开来,例如像洛杉矶那样的城市,能源、材料等无法得到共享,而索拉里思考的是如何把更多的资源集中在一起,以更小的土地,同样的容积率或建筑面积,大家可以共享更多的资源。在索拉里设计的城市意向中,城市是步行可及的,不需要过多的汽车交通来连接,也没有所谓停车场、加油站等来占用空间。

索拉里设计的沙漠地区城市

从城市铺开到把整个城市集中起来三维化,节省出更多的土地用于农田和自然保护

三维化的集中型城市




这是我们在美国看到的典型城市模式,在中国也很常见,一个小小的街区内,大部分的地面空间被车辆占据,如果我们把传统的模式向三维方式转变,中间道路变成内向型,除了地面层,不同高度的屋顶层都可以让人融入到建筑环境中。我们可以把更多的人文活动带入空间中,通过屋顶花园、地面水池、小集市、屋顶绿化,使人们可以在这样的环境中自由的穿梭。

将生态城市的范围扩大,我们不仅要建造生态城市、生态小城镇,更多的是需要拥有一个共同的生态圈。把完全平面覆盖的区域整合起来,形成一个更加集中的,能够让水、环境融入到城市空间的大环境中,包括生态城市、生态城镇和生态乡村,不同的体量通过环境联系起来,自然环境参加其中并通过公共交通相互联系起来,成为生态城市圈。 


以奥克兰地区为例绘制生态地图,将人们活动频繁、功能集中的区域进行三维化处理,将绿色区域和水体进行生态恢复,把自然重新回归到生态城市周围,当水和自然回归的时候,就会有更多的生物回归。

城市内的生态回归

1.       生态的延续

目前,世界各地已经采取行动来恢复生态系统的延续,在华盛顿州,政府专门建设桥梁来保证动物在迁徙过程中不受到汽车的伤害。

2.       能源利用

在能源利用方面,一方面可以依靠太阳能、风能等自然能源,另一方面可以利用各种遮阳技术来获得一些生态的效果,虽然这些技术在前期建造的时候可能会花费一定的资金成本,但是在之后的维护以及能源运转上会有很大的节约。

3.       推行无车交通或公共交通

中国的高速铁路发展很快,这些高速的公共交通使人可以不需要开车便能尽情享受旅程。在城市内部,公共的有轨车、电车很受欢迎,它能够运送大量的乘客。自行车也是一个既有效,又有乐趣的通行方式。骑自行车较步行能够节省八分之一的能耗,但是它的速度高于步行三倍,可以扩大十五倍的通勤距离。

对于中低密度的城市,可以把部分区域的密度提高,把一些街道改造成既可以人行又有一定的公共氛围的空间,加上各种细节,如覆盖在屋顶上的街道和各种绿色花园等。人均占有更少的土地,共享更多的资源,并且不需要汽车,在这个城市中的大部分功能步行可达,在此基础上加之艺术设计,它就可以成为一个生态城市的模型。

但这并不意味着汽车生产厂家就没有发展的未来,他们一方面可以向更大型的公共车辆发展,以便于城市的公共通勤,另一方面可以向小型、节能型车辆发展,提供短距离通勤交通。但理查德的生态城市理论更倡导的是像威尼斯那样的无车型城市。

4.       高层建筑不是三维建筑

高层建筑是当前城市发展的主要方向之一,但高层建筑不是三维集中建筑。高塔,从结构到造型都很美,也能够吸引投资,但在生态方面,这些超高层建筑并没有任何贡献。它的建造过程花费了大量的材料,需要大量的竖向交通,这样的建筑虽然用地减少,但它只是一维的竖向发展,并没有节约城市空间,依然需要大量的停车和其他配套空间来维持它的竖向发展。

5.       锁芯广场

在生态城市设计的过程中,一个很重要的特点和意向就是引入锁芯广场。在选址周围有自然景观或农田的方向打开一个出口,让人可以更多的与自然环境对话。

 

动物迁徙桥

伯克利的生态恢复项目

采用遮阳技术的深圳中心

新加坡的某街道,一个大的遮阳设施,可以让整个街道凉快下来

威尼斯的步行桥和水上交通

伊朗的马克苏瑞拉城,人们把屋顶做成了人行道路

通过自然能源来降低运营成本的高层建筑

理查德先生手绘的锁芯广场意象

在朝海的方向打开一个缺口,便形成了锁芯广场

理查德先生关于未来生态城市的手绘图

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